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STOEGER est connu pour la
    fabrication de fusils en calibre 12,
    ce qui est moins connu, c’est que
    STOEGER est l’une des sociétés
    du Groupe Beretta, qui a repris
    à son compte la production du
    Pistolet Cougar à canon rotatif. Par
    ailleurs, STOEGER revendique
    son identité propre et a décidé de
    lancer la production de son propre
    striker. Le fabricant Turc dévoile le
    STR-9 en 2019. La gamme STR
    s’étoffe rapidement et l’on voit
    apparaître le STR-9 compact, une
    version en Cerakote en FDE, une
    version stainless, et enfin derniè-
    rement, la version Optic Ready. En
    résumé, STOEGER réussit, en peu
    de temps, à proposer les modèles
    que l’on retrouve chez la plupart
    des grands  fabricants de pistolets.
    Le Stoeger STR-9, c’est indéniable,
    est un pistolet qui reprend l’archi-
    tecture de plusieurs pistolets mo-
    dernes. Si l’on y jette un coup d’œil
    rapide, la culasse et la forme de la
    poignée sont pratiquement em-
    pruntées au H&K SFP9, le système
    de fixation des éléments de visée
    est calqué sur celui du SIG P320,
    et l’architecture interne de l’arme
    ressemble à s’y méprendre à un
    GLOCK Gen3. Ses dimensions,
    longueur 189 mm, hauteur 136
    mm et son poids de 930 gr avec le
    chargeur plein, le placent à mi-che-
    min entre le glock 17 et le Glock
    19, il convient donc parfaitement
    au port externe ou à l’utilisation en
    stand pour des tireurs souhaitant
    une arme aux dimensions stan-
    dard. L’arme est livrée dans une
    mallette en plastique, avec possi-
    bilité de la sécuriser à l’aide d’un
    petit cadenas, ainsi que deux char-
    geurs, un manuel d’instructions,
    un câble antivol pour la mise en
    sécurité de l’arme lors du transport,
    et deux inserts de poignée.
    LA CULASSE
    La culasse est fabriquée en acier
    inoxydable ayant subi une nitrura-
    tion, ce qui lui confère une résis-
    tance très élevée à la corrosion et
    à l’usure. Le revêtement donne son
    aspect mat à la culasse. Des stries
    de préhension ont été usinées sur
    les côtés de la culasse, à l’arrière,
    mais aussi à l’avant, elles res-
    pectent un certain angle pour faci-
    liter les manœuvres de la culasse,
    ainsi que des manipulations de
    sécurité, en permettant d’assurer
    une bonne prise en main.
    Les éléments de visée, en acier,
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