Page 18 - RETEX MAG 48 FLIP

L’arme est équipée d’un guidon
fixe et d’une hausse ouverte inté-
grée à la carcasse, conçus pour
offrir un alignement rapide sur
des distances courtes. Ils sont
dépourvus de réglage micromé-
trique, mais le guidon fixé par
deux vis Torx peut être retiré. Le
cran de mire est monté sur une
queue d’aronde, ce qui suppose
une possibilité de réglage laté-
ral. Leur profil bas minimise le
risque d’accrochage et n’interfère
pas avec le montage du silen-
cieux, garantissant ainsi que la
ligne de visée reste dégagée
et cohérente, même avec les
modérateurs de son livrés avec
l’arme. Il semblerait qu’un collier
en aftermarket soit disponible
aux États-Unis, il intègre un rail
Picatinny, permettant de fixer sur
le corps de l’arme un micro Red
Dot ou une lampe compacte. Si
le concept paraît intéressant, il
va cependant à l’encontre de la
philosophie d’utilisation du SIX9.
La queue de détente du B&T
SIX9 offre une action purement
linéaire, sans déclenchement
progressif ni pré-cours percep-
tible, ce qui renforce la simplicité
et la fiabilité du tir dans un cadre
silencieux. Le poids initial est
conséquent : nous l’avons mesu-
ré à 5,50 kg. Le pontet, en acier,
se résume à une simple plaque
métallique courbée, épousant
juste la forme nécessaire pour
encadrer la détente et protéger
le doigt du tireur, sans ajouter de
volume superflu.

CULASSE
La culasse du SIX-9 constitue
l’élément central du fonctionne-
ment à verrou manuel. Conçue
en acier, elle se présente comme
un bloc compact et robuste,
intégrant le mécanisme de ver-
rouillage rotatif qui nécessite une
rotation de 90° pour libérer ou
verrouiller le canon. Cette archi-
tecture assure un tir silencieux
et réduit ainsi considérablement
les bruits mécaniques lors du tir.
La culasse intègre également
l’extracteur, l’éjecteur étant lui à
demeure sur la carcasse. Son ar-
chitecture assure un chargement
manuel précis tout en maintenant
l’alignement parfait de la car-
touche avec le canon. La culasse
intègre deux tenons de verrouil-
lage. A l’arrière, nous trouvons
une molette qu’il faudra tourner
pour déverrouiller ou verrouiller
la culasse. Pour le déverrouillage
initial, il faut appuyer sur la sécu-
rité dorsale.