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en sortie de bouche d’un mo-
dérateur, ce qui peut se justifier
surtout lorsqu’on utilise un calibre
magnum. En effet, nous avons pu
constater que la mise en place
d’un silencieux pouvait augmen-
ter les contraintes de recul et de
relèvement. Avec ce système, le
tireur va pouvoir bénéficier de la
réduction de bruit et obtenir une
bonne atténuation du relèvement
ou du recul perçu lors du tir.

NOTRE AVIS
Nous n’avons pas eu l’occasion
de mettre en place un appa-
reillage de contrôle lors de nos
tests, et n’avons donc pas pu
quantifier le niveau de réduc-
tion sonore qui, aux dires du
constructeur, est de 33 dB. Mais
nous avons constaté à l’oreille
une bonne atténuation du bruit,
comparativement à des modé-
rateurs de son plus petits. Lors
des tirs, nous avons constaté un
échauffement rapide du H2, qui
s’explique par le fait qu’il soit en
aluminium. Nous rappelons que
ce modèle est à l’origine conçu
pour la chasse et il ne pourra pas
supporter des tirs soutenus. Son
utilisation dans le cadre du TLD
est donc intéressante car c’est
une pratique où l’on n’enchaîne
pas de longues séries de tir.

L’utilisation du frein de bouche
apporte un plus concernant la
gestion du recul, seulement en tir
couché, le frein de bouche étant
ouvert sur 360 degrés, les gaz
sont propulsés vers le bas. Si le
H2 est trop près du sol, ces gaz
peuvent influencer la balistique
du projectile. Nous avons fait des
essais sur des armes chambrées
en .308 et 6.5 Creedmoor. Le
silencieux étant prévu pour du
calibre .30, cela n’a pas posé de
problème particulier en tirant des
munitions d’un calibre inférieur,
mais il est à noter que le H2 est
proposé dans différents calibres,
autant choisir le mieux adapté.
Un mot sur la déviation du point
d’impact. Les essais faits à 100 m
ont révélé que le point d’impact
se déplaçait vers le haut, par
contre aucune dérive n’était
constatée. Nous avons mesuré
les vitesses en sortie de bouche
avec le frein de bouche de la
carabine et ensuite avec le silen-
cieux, cela nous a démontré que
l’utilisation du modérateur de son
H2 augmentait la vitesse initiale Avec frein de bouche Avec A-TEC H2
de 10 m/s, ce qui expliquait notre
déviation de point d’impact vers
le haut.