Page 34 - RETEX MAG 14

Le ressort récupérateur se loge
à l’avant de la carcasse et il est
solidaire de celle-ci. Lors d’un
démontage sommaire de l’arme,
il reste donc accroché à celle-ci.
Il est bien sûr possible de le reti-
rer via un démontage spécifique.
Le puits de chargeur de la car-
casse du Q1 et du X-CALIBUR
peut recevoir un chargeur de 15
cartouches. Des chargeurs de 20
ou 26 coups sont proposés par le
fabricant.
LE CANON
Nous avons affaire à un ca-
non rotatif qui pivote à 90°. Un
mot sur la finition du canon qui
semble avoir été ajusté à la main,
il tourne sans à coup et le ver-
rouillage est parfait. Ce système
de canon doit en principe assurer
un faible recul de l’arme et une
réduction du cycle de la culasse
qui vont permettre un retour en
cible plus rapide. Conséquence
logique : une précision accrue. La
forme du canon avec sa surface
incurvée va accroître la fiabilité,
même dans des conditions de
terrain difficile.

Nous avons vu les parties, dites
communes, des deux armes,
regardons maintenant plus en
détail chacune des armes.

LE MODELE Q1
C’est un pistolet compact dérivé
de son grand frère le Q100. Sa
longueur totale est de 187 mm,
sa largeur de 34 mm, la hauteur
est de 133mm sans le chargeur,
et son poids est de 680 g. Le
Q1 est un modèle à percuteur
lancé, sa détente est très douce.
Nous avons relevé un poids de
départ de 1.2 kg. La queue de
détente droite est non incurvée
et est équipée, comme à l’instar
des GLOCK, d’un mécanisme de
sécurité.
Les autres sécurités étant auto-
nomes, l’arme ne possède pas
de levier de sureté, le logement
dans la carcasse est donc obturé
par un axe de goupille à grosse
tête ronde qui, si indispensable
pour cacher le trou, n’est pas du
plus bel effet sur l’arme.
La culasse est fabriquée en
acier Cr-Ni-Mo, en clair en acier
inoxydable de haute qualité, afin
d’assurer sa longévité. Des stries
de préhension sont usinées à
l’arrière et à l’avant de la culasse.
Des éléments de visée intégrant
un dot blanc non luminescent
sont fixés sur la culasse avec une
goupille fendue pour le guidon, et